1 發(fā)動機(jī)啟動困難

       一般氣溫在-10℃到-15℃范圍時(shí)，汽車?yán)鋯觿t有一定困難。當(dāng)氣溫降至-40℃以下時(shí)，不經(jīng)預(yù)熱，則根本無法啟動。發(fā)動機(jī)低溫條件下難以啟動的主要原 因:一是發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增大，隨著外界溫度的降低，發(fā)動機(jī)潤滑油粘度增加，從而加大了曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力矩，使發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速降低，由此引起汽油機(jī)的燃料 氣化質(zhì)量變差，著火困難；柴油機(jī)也因轉(zhuǎn)速降低，缸內(nèi)壓縮力和溫度不足而難以啟動。二是隨著外界溫度的降低，汽油的粘度和密度均變大。據(jù)測定，當(dāng)氣溫從 40℃降到-10℃時(shí)，汽油的粘度提高76%，密度增大6%，這樣就使汽油的流動性變差，氣化質(zhì)量欠佳；柴油在低溫下的粘度與密度變化更大，影響霧化，造 成發(fā)動機(jī)啟動困難。三是蓄電池工作能力大為降低，蓄電池在發(fā)動機(jī)的啟動過程中，影響起動機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩和火花塞的火花強(qiáng)度。目前，常用的酸性蓄電池低溫使用 性能主要受電解液密度的影響。為了防止電解液結(jié)冰，外界溫度越低，越需加大電解液密度。而高密度的電解液，其滲透能力差，內(nèi)電阻增加，使發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的蓄 電池電容量與端電壓降低。發(fā)動機(jī)低溫啟動時(shí)就需要較大的啟動功率，因氣溫低蓄電池的輸出功率卻反而降低，不但啟動電動機(jī)吃力，還會使火花塞產(chǎn)生的電火花變 弱，使發(fā)動機(jī)難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。

      2 汽車機(jī)械磨損嚴(yán)重

      汽車在低溫環(huán)境中行駛，各總成尤其是發(fā)動機(jī)的磨損都比較嚴(yán)重。在發(fā)動機(jī)的使用過程中，50%以上的氣缸磨損是在啟動過程和發(fā)動機(jī)初始運(yùn)轉(zhuǎn)中造成的。而冬季 低溫下啟動，又占其磨損量的60%-70%。低溫下啟動發(fā)動機(jī)造成機(jī)件嚴(yán)重磨損的主要原因是:第一，低溫啟動時(shí)，潤滑油粘度大，流動性差，機(jī)油泵不能將潤 滑油及時(shí)壓送到各運(yùn)動件摩擦表面，使氣缸壁、主軸承及連桿軸承等潤滑惡化。第二，燃油氣化不良，部分燃油以液態(tài)進(jìn)入氣缸，沖刷了氣缸壁上的潤滑油膜并流入 曲軸箱，稀釋了潤滑油，使?jié)櫥陀托詼p退，降低其潤滑性能。第三，由于溫度低，發(fā)動機(jī)工作過程中析出的水蒸氣凝附在氣缸壁上，并與汽油中的含硫氧化物生成 酸，引起腐蝕磨損。因此，低溫條件下使用的汽油，其含硫量不應(yīng)大于0.1%。第四，低溫下，曲軸與連桿軸承的合金、軸瓦與軸頸等膨脹系數(shù)不同，使配合間隙 變小，而且間隙還變得不均勻，使磨損增加。第五，變速器、主減速器和差速器等傳動系各總成的潤滑油，在低溫下過度粘稠甚至凝固，使其潤滑能力變差，甚至失 去潤滑能力。如果依靠傳動系工作產(chǎn)生的摩擦熱量去加熱潤滑油，則溫升時(shí)間長，機(jī)件處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，使零件急劇磨損。例如，解放CA1091型汽 車傳動系潤滑油溫度為-10℃時(shí)，行駛6km后才能升到10℃-15℃吧，此時(shí)，齒輪和軸承仍得不到良好的潤滑。據(jù)有關(guān)技術(shù)部門提供的資料表明，傳動系齒 輪和軸承在-5℃的潤滑油中運(yùn)轉(zhuǎn)比在35℃的潤滑油中運(yùn)轉(zhuǎn)，其磨損量增大10-12倍。

      3 燃油消耗量增加

      汽車在低溫環(huán)境中行駛，發(fā)動機(jī)工作溫度低，升溫時(shí)間長，摩擦內(nèi)耗大，其輸出功率下降，增大燃料消耗量。如汽油機(jī)在冷卻水溫度為60℃時(shí)比在80℃時(shí)耗油量 約增加3%，水溫下降到40℃時(shí)，耗油量約增加12%，若降低到30℃時(shí)，耗油量則增加到25%。因此，低溫啟動時(shí)要盡量縮短發(fā)動機(jī)升溫到40℃-50℃ 的時(shí)間，這段時(shí)間越短越好。

      4 零件材料在低溫下的物理

      機(jī)械性能將發(fā)生變化在-30℃或更低氣溫環(huán)境中，碳鋼的沖擊韌性急劇下降，硅鋼、錳鋼等合金鋼零件(如鋼板彈簧)、鑄鐵件(如氣缸蓋、變速器殼等)變脆； 錫焊合金焊件在-45℃以下時(shí)，易產(chǎn)生裂紋或碎成粉末狀，從接頭的地方斷落。同時(shí)，在特別嚴(yán)寒的氣候下，汽車上的塑料制品會發(fā)生破裂；橡膠輪胎逐漸變脆， 當(dāng)受到?jīng)_擊，特別是受到尖凸等物的沖擊時(shí)，容易產(chǎn)生破損。所以，冬季行車為避免輪胎在低溫時(shí)遭受沖擊損傷，冷車啟動后應(yīng)低速行駛幾公里，待輪胎溫度提高后 方可常速行駛。

      了解了汽車在低溫條件下的使用特點(diǎn)，在使用中就應(yīng)采取相應(yīng)的措施，并加強(qiáng)對汽車的維護(hù)，以保持汽車良好的技術(shù)性能，主要應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作。

       1.采取良好的保溫措施

      保溫的目的是使發(fā)動機(jī)在熱車條件下能順利 啟動，以減少機(jī)件的磨損與方便出車。保溫措施包括:庫內(nèi)保溫法，即將車庫嚴(yán)密封閉，并在庫內(nèi)設(shè)置火爐、暖氣等熱源；對汽車采取保溫措施，如給發(fā)動機(jī)和散熱 器罩加裝棉制或革制保溫套，在油底殼下加封一層玻璃纖維等；對蓄電池進(jìn)行保溫，方法是制一適當(dāng)?shù)哪举|(zhì)雙層保溫箱，并在夾層中填裝羊毛、木屑等保溫材料，將 蓄電池穗固地置放于箱中，這樣可減低電解液密度，增加蓄電池的蓄電量，且可延長蓄電池的使用壽命。

      2.預(yù)熱后方可啟動

      在寒冷環(huán)境中啟動發(fā)動機(jī)，必須對發(fā)動機(jī)進(jìn)行充分的預(yù)熱。預(yù)熱的方法很多，一般采用熱水預(yù)溫、噴燈加熱、暗火烤車等預(yù)熱方法。有條件的可采用電加熱、輸送熱 蒸氣到冷卻系加熱及設(shè)置紅外線輻射裝置等。前3種方法簡便易行，為目前所廣泛采用，但應(yīng)注意安全。加熱水前應(yīng)先向冷卻系加注40℃-50℃的溫水，以防猛 加沸水使散熱器芯管、氣缸蓋發(fā)生脹裂。用噴燈或暗火加熱時(shí)，汽車不應(yīng)有漏油現(xiàn)象，特別是不得漏汽油、柴油，以防引起火災(zāi)。為防萬一，車庫和車上應(yīng)備有滅火 器、鐵鍬等防火器具。對變速器、差速器等傳動總成，啟動前也應(yīng)采取加溫措施，以使?jié)櫥途哂辛己玫挠托浴?

      3.合理使用燃油和潤滑油

      進(jìn)入冬季時(shí)，應(yīng)對發(fā)動機(jī)、傳動系各總成及轉(zhuǎn)向器換用冬季用潤滑油，輪轂軸承使用低滴點(diǎn)的潤滑脂，并換用冬季用制動液與減振器液。-35℃以上的寒冷地區(qū)， 發(fā)動機(jī)可使用8號、11號、14號寒區(qū)稠化潤滑油；-55℃到-60℃范圍內(nèi)的寒冷地區(qū)，可使用嚴(yán)寒稠化潤滑油。這兩種稠化潤滑油都具有低溫下粘度較低、 溫度升高后也能保持良好的潤滑性能。

      4.正確使用與維護(hù)冷卻系

      冬季行車之后露天停放時(shí)，要待冷卻水溫度降至40℃以下方可放水。方法是打開散熱器與缸體上的放水間，將水放凈，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)周，以防水泵內(nèi)殘存的冷卻水結(jié) 冰。使用防凍液時(shí)，選用的防凍液冰點(diǎn)應(yīng)比使用地區(qū)最低氣溫低5℃。如果使用酒精--水型防凍液，因酒精易揮發(fā)，應(yīng)經(jīng)常用密度計(jì)檢查其成分，視需要添加適量 的酒精或水。若使用乙二醇--水型防凍液，使用中只需補(bǔ)充適量的水即可。此外，冷卻系的節(jié)溫器必須完好，靈敏有效。

      5.調(diào)整供油系和點(diǎn)火系

      在冬季，為了使混合氣適應(yīng)低溫工作的需要，可適當(dāng)提高浮子室油平面高度，并將加速泵進(jìn)程升高，以增加混合氣的濃度。為便于低溫啟動，應(yīng)適當(dāng)增加斷電觸點(diǎn)的 開啟角度，使點(diǎn)火提前角稍有加大；并將觸點(diǎn)間隙略微調(diào)小，一般以0.3-0.4mm為宜，以增加其閉合角度，提高電火花強(qiáng)度。另外，冬季窗風(fēng)玻璃易結(jié)霜， 影響視線，用30%的飽和鹽水加70%的甘油涂在風(fēng)窗玻璃表面，即可防霜、防霧。車輪上可裝上防滑鏈，以減小打滑，提高制動性能，保證行車安全。

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